Pues está claro que la calidad de materiales de los casquillos deja mucho que desear.

Despues de mucho tiempo sin poder meterle mano al motor, esta tarde por fin he visto el desastre por dentro.

La avería era la siguiente: El asiento de la valvula de escape del 4º cilindro se ha desprendido cayendo esta sobre la cabeza del piston con el consecuente estropicio al subir el mismo.
Es decir: en el espacio de una mosca ha caido una pieza de aluminio que se ha clavado en el piston y ha rayado la camisa del cilindro.

Causa: Nivel de aceite por debajo de la mitad. (entre min y max)

La forma del carter de este motor REQUIERE que el nivel de aceite este siempre mas cerca del MAX que del MIN. No vale con que esté entre esas dos marcas como el resto del los coches. Ha de estar mas bien alto para que cuando el coche se incline mucho, la bomba de aceite no se quede sin aceite.

Pues a causa de esto, el motor pillo un calenton y una vez abierto, el gripado no solo era del 4º cilindro, sino que TODOS estaban rayados en mayor o menor medida. Aunque el 4º piston esta para tirar.

Mi consejo: que lleveis el nivel de aceite tirando pa arriba.

He aprendido en la FP2 que eso es valido para TODO los coches. En los míos siempre van al máximo por logica: cuanto más aceite mas lubricar.
Estoy a punto de comprar una D22 de 2003, pero el casi ex propietario ya a cambiado casquillos y bomba de aceite (mi enseñar factura y las piezas viejas). Los casquillos no estavan tan mal no, desgaste normal, pero ya que as abierto todo nuevo.