bueno pues segun tengo yo entendido en el caso de las pickups  y todoterrenos al conectar el 4x4 (traccion a las 4 ruedas) la rueda delantera no patina pues el diferencial se encarga de repartir las fuerzas ya que la rueda interior tiene que recorrer menos camino que la exterior.

cuando si ocurre lo que tu comentas es cuando usas el bloqueo de  diferencial ya que las 4 ruedas giran al unisono y entonces las interiores al girar igual que las exteriores tienen que derrapar al recorrer menos trozo.

casi todas las pickups no tienen bloqueo de diferencial creo que solo tiene la L200, ahora bien los 4x4 o todoterrenos casi todos tienen bloqueos de los diferenciales

bueno pues segun tengo yo entendido en el caso de las pickups  y todoterrenos al conectar el 4x4 (traccion a las 4 ruedas) la rueda delantera no patina pues el diferencial se encarga de repartir las fuerzas ya que la rueda interior tiene que recorrer menos camino que la exterior.

cuando si ocurre lo que tu comentas es cuando usas el bloqueo de  diferencial ya que las 4 ruedas giran al unisono y entonces las interiores al girar igual que las exteriores tienen que derrapar al recorrer menos trozo.

casi todas las pickups no tienen bloqueo de diferencial creo que solo tiene la L200, ahora bien los 4x4 o todoterrenos casi todos tienen bloqueos de los diferenciales

JRPC me parece que te has hecho la picha un lio.

Bueno, segun lo que me explicaron a mi funciona de la siguiente forma

El motor genera la fuerza, y la pasa atraves del embrague a la caja de cambios, de esta sale al transfer o caja de transferencia, entonces, cuando se lleva el transfer en 2H, la fuerza se manda a traves del arbol de transmision al diferencial trasero, este esta siempre engranado, el cual reparte la furza entre las ruedas traseras, ajustando los giros de cada rueda para lo que necesite.

Cuando conectamos el 4x4, 4H o 4L, se engrana el arbol de transmision delantero, enviando la fuerza al diferencial delantero, y al diferencial trasero atraves del arbol de transmision trasero, ajustando los diferenciales los giros de rueda.

Ahora viene el lio, si no me equivoco todas las pick ups (vendidas en españa) no tienen diferencial central, por lo tanto, la fuerza del motor se envia 50% al eje delantero y 50% al eje trasero, como en las curvas las ruedas delanteras tienen mas recorrido que las traseras, o derrapa el coche o casca alguna pieza, cuando vamos por asfalto.

Segun entiendo JR te refieres a los bloqueos de diferencial delantero y/o trasero, estos solo hay que conectarlos en casos extremos ya que si vamos con el bloqueo activado y pillamos traccion en una curva podriamos joder el bloqueo y el diferencial

el problema esta en que no se que movida hay, que dicen que al no tener diferencial central, al conectar el 4x4 en asfalto jo*** la transmision y la rueda de dentro de la curva va derrapando  

No son las ruedas interiores seran el eje trasero o delantero el que derraparia
Creo que no me olvido nada, sino preguntar o que algun experto me corrija o complete

eneriz. ME QUITO EL SOMBRERO NANO  

con lo que al enchufar el 4h o 4l es como si enchufasemos tambien el diferencial central, logico  

pero se le podra poner un diferencial central normal no?
 

pero se le podra poner un diferencial central normal no?
 

Como se suele decir, a veces cuesta más el collar que el propio perro

preguntarselo a algunos voluntarios de samur en madris que cuando empezaron a darles los toyota iban con las reductoras conectadas .....

preguntarselo a algunos voluntarios de samur en madris que cuando empezaron a darles los toyota iban con las reductoras conectadas .....

Que animales