Que interesante compi estas enriqueciendo el post con estos esquemas tan detallados lastima que no tengamos unos como estos para los demas modelos
Sigue,sigue que se muy interesante
SALUDOS
Pues ahi va:
Recirculación de gases de escape:
La válvula de gases de recirculación (EGR) permite la mezcla de una cantidad controlada de gases de escape con el aire fresco que entra en el motor. El gas de escape reduce la temperatura de la combustión porque retarda el índice de consumo del combustible, esto ayuda a reducir la cantidad de óxidos de nitrógeno.
En modelos EU3 se emplea un enfriador de EGR para reducir todavía más la temperatura de la combustión. Antes de entrar los gases de escape en el motor, su densidad aumenta al atravesar un haz de tubos lleno de refrigerante. Este proceso reduce todavía más la cantidad de NO
La recirculación de una cantidad excesiva de gas de escape puede aumentar las emisiones de hollín, HC y CO, debido a la falta de aire. El gas de escape recirculado debe limitarse, a fin de que haya suficiente oxígeno disponible para la combustión del combustible inyectado en la cámara de combustión. Para hacer esto, el ECM motor sirve para controlar precisamente el caudal de gas de escape a recircular, de acuerdo con las condiciones de trabajo prevalecientes. Los factores influyentes incluyen:
El caudal de aire detectado por el sensor de MAF.
La temperatura del aire ambiente detectada por el sensor de AAP. Esto se usa para iniciar ajustes con objeto de reducir la cantidad de humo producido a gran altura
Otros factores tomados en cuenta por el sistema de gestión del motor para determinar las óptimas condiciones de trabajo incluyen:
Temperatura del aire de admisión en el colector
Temperatura del refrigerante
Régimen de giro del motor
Combustible alimentado
Los principales componentes del sistema de EGR son estos.
Modulador de EGR
Ref. Nº de pieza Descripción
1 Orificio a la fuente de vacío (franja blanca)
2 Orificio a la válvula de EGR (franja azul)
3 Orificio a la atmósfera a través del filtro en línea (franja verde)
4 Conector de cableado
El modulador de EGR está situado en una placa fijada al pase de rueda delantero derecho. El modulador se fija a la placa con dos espárragos, cada uno de los cuales tiene dos tuercas que sujetan el conjunto a un apoyo de goma que contribuye a reducir el ruido. El modulador se monta horizontalmente.
El funcionamiento del modulador es controlado por una señal procedente del ECM motor, el cual determina la cantidad de EGR necesaria para responder a las entradas relacionadas con el caudal de aire, funcionamiento del motor y condiciones ambientales. El modulador en su base tiene un conector de dos pines, que lo conecta al ECM a través del mazo de cables motor.
El modulador dispone de tres orificios:
El orificio exterior se identifica con una franja blanca, y se conecta a un racor en T incorporado en el tubo de vacío, por medio de un manguito de plástico marrón de pequeño diámetro. Los otros dos orificios del racor en T se conectan a los manguitos de vacío de vinilo negro entre la bomba de vacío y el conjunto de servofreno montado en el mamparo. El extremo del lado de la bomba de vacío del tubo termina en un codo de goma, estancado herméticamente contra el orificio de aspiración de la bomba de vacío. El lado de servofreno del tubo termina en una válvula de retención con carcasa de plástico, que enchufa en la superficie delantera de la carcasa del servofreno.
El orificio intermedio se identifica con una franja azul, y se comunica con el orificio de aspiración de la válvula de EGR por intermedio de un manguito de plástico azul de pequeño diámetro.
El orificio interior se identifica con una franja verde, y se comunica con la atmósfera a través de un filtro en línea y un manguito de plástico verde de pequeño diámetro.
Los manguitos de vacío azul y marrón se protegen con fundas de plástico ondulado. Los extremos de los manguitos se proveen de refuerzos de goma, que aseguran su estanqueidad contra los racores de los componentes.
Modulador de mariposa de admisión (ILT)
Ref. Nº de pieza Descripción
1 Orificio a la fuente de vacío (franja blanca)
2 Orificio a la válvula de ILT (franja azul)
3 Orificio a la atmósfera a través del filtro en línea (franja verde)
4 Conector de cableado (verde)
El modulador de ILT se monta en una placa fijada al pase de rueda del lado derecho del motor, debajo del modulador de EGR. El modulador se fija a la placa con dos espárragos pasantes, cada uno de los cuales tiene dos tuercas que sujetan el conjunto de modulador a un apoyo de goma que contribuye a reducir el ruido. El modulador se monta horizontalmente.
El funcionamiento del modulador es controlado por una señal procedente del ECM, que determina la relación de la mezcla de gases de escape y aire fresco de admisión necesaria, en función de las señales que recibe acerca del caudal del aire y las condiciones de trabajo y ambientales. El modulador en su base tiene un conector verde de dos pines, que lo conecta al ECM a través del mazo de cables motor.
El modulador de la válvula de ILT dispone de tres orificios:
El orificio exterior se identifica con una franja blanca, y se comunica con un racor en "T" en la tubería de vacío a través de un manguito de plástico marrón de pequeño diámetro donde se conecta, en paralelo con el tubo de fuente de vacío, a la válvula moduladora de EGR. Los otros dos orificios del racor en "T" conectan los manguitos de vacío de vinilo negro entre la bomba de vacío montada en el alternador y el conjunto de servofreno montado en el mamparo.
El orificio intermedio se identifica con una franja azul, y se comunica con el orificio de aspiración de la válvula de ILT por intermedio de un manguito de plástico azul de pequeño diámetro.
El orificio interior se identifica con una franja verde, y se conecta a la atmósfera a través de un filtro en línea, un manguito de plástico verde y un racor de tres vías posicionado en línea entre los moduladores y el filtro. El manguito del modulador de ILT se conecta, frente a los dos orificios paralelos, al racor de tres vías que conecta los tubos de ventilación al modulador de válvula de EGR y al filtro en línea. El otro orificio del filtro en línea se ventila directamente a la atmósfera.
Los manguitos de vacío azul y marrón se protegen con fundas de plástico ondulado. Los extremos de los manguitos se proveen de refuerzos de goma, que aseguran su estanqueidad contra los racores de los componentes.
Válvula de EGR
Ref. Nº de pieza Descripción
1 Orificio de vacío de la válvula de EGR
2 Conjunto de válvula de EGR
3 Junta - Válvula de EGR al colector de admisión
4 Racor del tubo de EGR
5 Entrada de gases de escape
6 Aire de admisión
7 Válvula de EGR abierta (vacío aplicado a la válvula de EGR)
8 Válvula de EGR cerrada (vacío interrumpido a la válvula de EGR)
La válvula de EGR es un conjunto fundido y maquinado encajado en el extremo delantero del conjunto de colector de admisión. Las superficies maquinadas del conjunto de EGR y el colector de admisión se unen entre sí con cuatro pernos que atraviesan las cuatro esquinas de una pestaña en el conjunto de EGR, y se introducen en agujeros roscados en la superficie delantera del colector de admisión. La válvula de EGR se estanca contra la superficie delantera del colector de admisión con una junta. La junta deberá cambiarse cada vez que se desmonta el conjunto de válvula de EGR del conjunto de colector de aire de admisión.
El lado de entrada de la válvula de EGR permite la circulación de aire fresco interenfriado a través del colector de admisión, conducido por un manguito de goma sujeto a la superficie delantera del conjunto de válvula de EGR por una abrazadera de banda metálica. El orificio inferior de la válvula de EGR se conecta al tubo de EGR con una abrazadera de banda metálica.
El orificio de vacío en la parte superior de la válvula de EGR se comunica con el solenoide de EGR a través de un agujero de aspiración azul de pequeño diámetro. Al aplicar vacío por el orificio de aspiración de la válvula de EGR, el mismo levanta un eje con disco de estanqueidad (válvula de EGR), y de ese modo abre el orificio del tubo de EGR para permitir que el gas de escape recirculado pase al colector de admisión. Al quitar el vacío del orificio de aspiración, la válvula de EGR vuelve a la posición de reposo accionada por un muelle para cerrar ligeramente el orificio de gases de escape. La apertura así controlada de la válvula de EGR determina el caudal del gas recirculado, que fluye a través del colector de admisión.