Autor Tema: [Brico] - Anulación de valvula EGR en un Defender  (Leído 15543 veces)

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[Brico] - Anulación de valvula EGR en un Defender
« en: 24 Abril 2008, 12:57:56 pm »
Wenassssssss!!! Esta es una anuladora de la EGR para mi nene, este finde o el ke viene o otro le tocara, he de estar de humor, jejjeje







Salud!!!!!



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[Brico] - Anulación de valvula EGR en un Defender
« en: 24 Abril 2008, 12:57:56 pm »

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Re: [Brico] - Anulación de valvula EGR en un Defender
« Respuesta #1 en: 24 Abril 2008, 14:55:57 pm »
Es para eliminar la tobera.de los colectores hasta la admision, luego os pongo unos eskemas de taler



Salud!!!

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Re: [Brico] - Anulación de valvula EGR en un Defender
« Respuesta #2 en: 24 Abril 2008, 17:36:00 pm »
Land Rover Defender Td5 2003

Componentes del sistema de EGR - Tipo 1



Ref. Nº de pieza Descripción
1   Solenoide de EGR
2   Manguito de vacío (marrón claro)
3   Racor en T
4   Manguito de vacío al servofreno
5   Válvula de retención
6   Servofreno
7   Colector de admisión
8   Colector de escape
9   Tubo de EGR
10   Conjunto de bomba de vacío/alternador
11   Manguito de entrada procedente del interenfriador
12   Conjunto de válvula de EGR
13   Manguito de vacío a la bomba de vacío
14   Manguito de vacío al orificio de aspiración (azul) de la válvula EGR
15   A la atmósfera
16   Filtro en línea
17   Manguito de ventilación - Solenoide de EGR al filtro en línea (verde)


Componentes del sistema de EGR - Tipo 2



Ref. Nº de pieza Descripción
1   Modulador de válvula ILT
2   Manguito de vacío (marrón) del modulador de ILT
3   Modulador de la válvula de EGR
4   Manguito de vacío del modulador de EGR (marrón)
5   Manguito de ventilación - Modulador de EGR al filtro en línea (verde)
6   Manguito de vacío al orificio de aspiración (azul) de la válvula de ILT
7   Manguito de vacío al orificio de aspiración (azul) de la válvula EGR
8   Racor en T
9   Manguito de vacío al servofreno
10   Válvula de retención
11   Servofreno
12   Colector de admisión
13   Colector de escape
14   Válvula de ILT
15   Enfriador de EGR - Modelos EU-3
16   Conjunto de bomba de vacío/alternador
17   Manguito de entrada procedente del interenfriador
18   Conjunto de válvula de EGR (incorpora la válvula de ILT)
19   Manguito de vacío a la bomba de vacío
20   Manguito de ventilación - Modulador de válvula de ILT al filtro en línea (verde)
21   Conector de 3 vías
22   Manguito de ventilación al filtro de aire
23   Conector del cableado del modulador de ILT (verde)
24   Conector del cableado del modulador de EGR (negro)
25   A la atmósfera - Modelos anteriores al EU3
26   Filtro en línea - Modelos anteriores al EU3
27   Tubo de EGR - Modelos anteriores al EU3

Sistemas de control de emisiones:

El diseño de los motores ha evolucionado para reducir al mínimo la emisión de subproductos tóxicos. Los sistemas de control de emisiones montados en vehículos Land Rover son diseñados para mantener los niveles de emisión dentro de los límites legales establecidos por el mercado en que trabajan.

Pese al uso de equipos especiales de control de emisiones, sigue siendo necesario asegurar el correcto mantenimiento y buen estado mecánico del motor, para que funcione en óptimas condiciones.

Además de la reducción de emisiones introducidas en el diseño del motor y la aplicación de sistemas electrónicos de gestión del motor, se emplean sistemas especiales de control de emisiones para limitar los niveles de contaminación alcanzados en ciertas condiciones. El motor Td5 equipa dos tipos de sistema de control de emisiones principales, a fin de reducir los niveles de emisiones nocivas liberadas a la atmósfera. Estos son:

Control de emisiones del cárter motor - Denominadas también emisiones de gases fugados del cárter motor.

Recirculación de gases de escape - Para reducir las emisiones de NO  

Control de emisiones del cárter motor:

Todos los motores de combustión interna producen vapor de agua y humo en el cárter motor, a consecuencia de las elevadas temperaturas del cárter motor y de los gases de la combustión fugados al cárter motor por los segmentos de pistón y los vástagos de válvula. Se adoptó un sistema para conducir los gases del cárter motor de vuelta al sistema de admisión, y así reducir la emisión de hidrocarburos.

Los gases del cárter motor son aspirados por el colector de admisión para que pasen a consumirse en las cámaras de combustión con la mezcla aire fresco/combustible. El sistema controla las emisiones efectivamente en todas las condiciones de funcionamiento del motor.

Los gases en el cárter motor son aspirados a través del orificio de respiración en la parte superior de la tapa de culata, conducidos por el manguito de respiración y la válvula de respiración en el conducto flexible de entrada de aire, aspirados por la entrada del turbocompesor para su entrega al colector de admisión de aire, habiendo pasado antes por el interenfriador.

La tapa de culata aloja una placa separadora de aceite, que extrae las partículas grandes de aceite, antes de que los gases del cárter motor salgan por el orificio en la tapa de culata. La tapa de culata contiene unas cámaras circulares que provocan turbulencia en la niebla de aceite que sale de la culata y del soporte de árboles de levas. Al atravesar la niebla la serie de cámaras entre la tapa de balancines y la placa separadora del aceite, las partículas de aceite que contiene son lanzadas contra las paredes del separador, donde se condensan y caen de vuelta en la culata a través de los dos agujeros de entrada de aire situados en cada extremo de la tapa de culata.

La válvula de respiración es una válvula limitadora de la depresión, que se cierra progresivamente al aumentar la velocidad del motor, limitando de ese modo la depresión en el cárter motor. La válvula se fabrica de plástico moldeado, y comprende un orificio en su parte inferior que encaja en un orificio situado en el conducto flexible de aire. Un orificio en un costado de la válvula de respiración se comunica con un orificio en la tapa de culata por medio de un manguito de respiración hecho de goma reforzada por filamentos trenzados, y sujeto por abrazaderas. El manguito de respiración se protege además con una funda de plástico ondulado. La válvula de respiración es sensible a su orientación. La inscripción "TOP" en la superficie superior sirve para asegurar su montaje correcto.

Es importante que el sistema esté cerrado herméticamente. Hay que comprobar la conexión de los manguitos a los racores, y examinar el manguito de respiración periódicamente para asegurarse de que está en buen estado.


Este capitulo es bastante mas largo, :D hay una descripcion de las valvulas mariposa y demas, es casi el doble de loque ya os he puesto, si alguien lo necesita que me lo diga, pero no se si en otros coches, ... lo mas logico es ke no sea igual.

Espero ke disipe alguna duda, a mi el primer dia ke lo vi, en vez de disipar,produjo mas dudas!!!
 ;D ;D ;D

Salud!!!
« última modificación: 24 Abril 2008, 17:42:29 pm por Defender4x4 »

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Re: [Brico] - Anulación de valvula EGR en un Defender
« Respuesta #3 en: 24 Abril 2008, 19:02:41 pm »
Que interesante compi  :vale: estas enriqueciendo el post con estos esquemas tan detallados :) lastima que no tengamos unos como estos para los demas modelos :-\  

Sigue,sigue que se muy interesante ;)

SALUDOS

Defender4x4

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Re: [Brico] - Anulación de valvula EGR en un Defender
« Respuesta #4 en: 24 Abril 2008, 21:47:36 pm »
Que interesante compi  :vale: estas enriqueciendo el post con estos esquemas tan detallados :) lastima que no tengamos unos como estos para los demas modelos :-\  

Sigue,sigue que se muy interesante ;)

SALUDOS


Pues ahi va:

Recirculación de gases de escape:

La válvula de gases de recirculación (EGR) permite la mezcla de una cantidad controlada de gases de escape con el aire fresco que entra en el motor. El gas de escape reduce la temperatura de la combustión porque retarda el índice de consumo del combustible, esto ayuda a reducir la cantidad de óxidos de nitrógeno.

En modelos EU3 se emplea un enfriador de EGR para reducir todavía más la temperatura de la combustión. Antes de entrar los gases de escape en el motor, su densidad aumenta al atravesar un haz de tubos lleno de refrigerante. Este proceso reduce todavía más la cantidad de NO  

La recirculación de una cantidad excesiva de gas de escape puede aumentar las emisiones de hollín, HC y CO, debido a la falta de aire. El gas de escape recirculado debe limitarse, a fin de que haya suficiente oxígeno disponible para la combustión del combustible inyectado en la cámara de combustión. Para hacer esto, el ECM motor sirve para controlar precisamente el caudal de gas de escape a recircular, de acuerdo con las condiciones de trabajo prevalecientes. Los factores influyentes incluyen:


El caudal de aire detectado por el sensor de MAF.
La temperatura del aire ambiente detectada por el sensor de AAP. Esto se usa para iniciar ajustes con objeto de reducir la cantidad de humo producido a gran altura
Otros factores tomados en cuenta por el sistema de gestión del motor para determinar las óptimas condiciones de trabajo incluyen:


Temperatura del aire de admisión en el colector
Temperatura del refrigerante
Régimen de giro del motor
Combustible alimentado
Los principales componentes del sistema de EGR son estos.


Modulador de EGR

Ref. Nº de pieza Descripción
1   Orificio a la fuente de vacío (franja blanca)
2   Orificio a la válvula de EGR (franja azul)
3   Orificio a la atmósfera a través del filtro en línea (franja verde)
4   Conector de cableado

El modulador de EGR está situado en una placa fijada al pase de rueda delantero derecho. El modulador se fija a la placa con dos espárragos, cada uno de los cuales tiene dos tuercas que sujetan el conjunto a un apoyo de goma que contribuye a reducir el ruido. El modulador se monta horizontalmente.

El funcionamiento del modulador es controlado por una señal procedente del ECM motor, el cual determina la cantidad de EGR necesaria para responder a las entradas relacionadas con el caudal de aire, funcionamiento del motor y condiciones ambientales. El modulador en su base tiene un conector de dos pines, que lo conecta al ECM a través del mazo de cables motor.

El modulador dispone de tres orificios:


El orificio exterior se identifica con una franja blanca, y se conecta a un racor en T incorporado en el tubo de vacío, por medio de un manguito de plástico marrón de pequeño diámetro. Los otros dos orificios del racor en T se conectan a los manguitos de vacío de vinilo negro entre la bomba de vacío y el conjunto de servofreno montado en el mamparo. El extremo del lado de la bomba de vacío del tubo termina en un codo de goma, estancado herméticamente contra el orificio de aspiración de la bomba de vacío. El lado de servofreno del tubo termina en una válvula de retención con carcasa de plástico, que enchufa en la superficie delantera de la carcasa del servofreno.
El orificio intermedio se identifica con una franja azul, y se comunica con el orificio de aspiración de la válvula de EGR por intermedio de un manguito de plástico azul de pequeño diámetro.
El orificio interior se identifica con una franja verde, y se comunica con la atmósfera a través de un filtro en línea y un manguito de plástico verde de pequeño diámetro.
Los manguitos de vacío azul y marrón se protegen con fundas de plástico ondulado. Los extremos de los manguitos se proveen de refuerzos de goma, que aseguran su estanqueidad contra los racores de los componentes.


Modulador de mariposa de admisión (ILT)


Ref. Nº de pieza Descripción
1   Orificio a la fuente de vacío (franja blanca)
2   Orificio a la válvula de ILT (franja azul)
3   Orificio a la atmósfera a través del filtro en línea (franja verde)
4   Conector de cableado (verde)

El modulador de ILT se monta en una placa fijada al pase de rueda del lado derecho del motor, debajo del modulador de EGR. El modulador se fija a la placa con dos espárragos pasantes, cada uno de los cuales tiene dos tuercas que sujetan el conjunto de modulador a un apoyo de goma que contribuye a reducir el ruido. El modulador se monta horizontalmente.

El funcionamiento del modulador es controlado por una señal procedente del ECM, que determina la relación de la mezcla de gases de escape y aire fresco de admisión necesaria, en función de las señales que recibe acerca del caudal del aire y las condiciones de trabajo y ambientales. El modulador en su base tiene un conector verde de dos pines, que lo conecta al ECM a través del mazo de cables motor.

El modulador de la válvula de ILT dispone de tres orificios:


El orificio exterior se identifica con una franja blanca, y se comunica con un racor en "T" en la tubería de vacío a través de un manguito de plástico marrón de pequeño diámetro donde se conecta, en paralelo con el tubo de fuente de vacío, a la válvula moduladora de EGR. Los otros dos orificios del racor en "T" conectan los manguitos de vacío de vinilo negro entre la bomba de vacío montada en el alternador y el conjunto de servofreno montado en el mamparo.
El orificio intermedio se identifica con una franja azul, y se comunica con el orificio de aspiración de la válvula de ILT por intermedio de un manguito de plástico azul de pequeño diámetro.
El orificio interior se identifica con una franja verde, y se conecta a la atmósfera a través de un filtro en línea, un manguito de plástico verde y un racor de tres vías posicionado en línea entre los moduladores y el filtro. El manguito del modulador de ILT se conecta, frente a los dos orificios paralelos, al racor de tres vías que conecta los tubos de ventilación al modulador de válvula de EGR y al filtro en línea. El otro orificio del filtro en línea se ventila directamente a la atmósfera.
Los manguitos de vacío azul y marrón se protegen con fundas de plástico ondulado. Los extremos de los manguitos se proveen de refuerzos de goma, que aseguran su estanqueidad contra los racores de los componentes.


Válvula de EGR

Ref. Nº de pieza Descripción
1   Orificio de vacío de la válvula de EGR
2   Conjunto de válvula de EGR
3   Junta - Válvula de EGR al colector de admisión
4   Racor del tubo de EGR
5   Entrada de gases de escape
6   Aire de admisión
7   Válvula de EGR abierta (vacío aplicado a la válvula de EGR)
8   Válvula de EGR cerrada (vacío interrumpido a la válvula de EGR)

La válvula de EGR es un conjunto fundido y maquinado encajado en el extremo delantero del conjunto de colector de admisión. Las superficies maquinadas del conjunto de EGR y el colector de admisión se unen entre sí con cuatro pernos que atraviesan las cuatro esquinas de una pestaña en el conjunto de EGR, y se introducen en agujeros roscados en la superficie delantera del colector de admisión. La válvula de EGR se estanca contra la superficie delantera del colector de admisión con una junta. La junta deberá cambiarse cada vez que se desmonta el conjunto de válvula de EGR del conjunto de colector de aire de admisión.

El lado de entrada de la válvula de EGR permite la circulación de aire fresco interenfriado a través del colector de admisión, conducido por un manguito de goma sujeto a la superficie delantera del conjunto de válvula de EGR por una abrazadera de banda metálica. El orificio inferior de la válvula de EGR se conecta al tubo de EGR con una abrazadera de banda metálica.

El orificio de vacío en la parte superior de la válvula de EGR se comunica con el solenoide de EGR a través de un agujero de aspiración azul de pequeño diámetro. Al aplicar vacío por el orificio de aspiración de la válvula de EGR, el mismo levanta un eje con disco de estanqueidad (válvula de EGR), y de ese modo abre el orificio del tubo de EGR para permitir que el gas de escape recirculado pase al colector de admisión. Al quitar el vacío del orificio de aspiración, la válvula de EGR vuelve a la posición de reposo accionada por un muelle para cerrar ligeramente el orificio de gases de escape. La apertura así controlada de la válvula de EGR determina el caudal del gas recirculado, que fluye a través del colector de admisión.

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Re: [Brico] - Anulación de valvula EGR en un Defender
« Respuesta #5 en: 24 Abril 2008, 21:48:46 pm »
VALVULA de mariposa de admisión (ILT)

Ref. Nº de pieza Descripción
1   Orificio de vacío de la válvula de EGR
2   Conjunto de válvula de EGR
3   Junta - Válvula de EGR al colector de admisión
4   Orificio de la válvula de vacío de ILT
5   Válvula de ILT
6   Racor del tubo de EGR
7   Entrada de gases de escape
8   Válvula de ILT - mariposa
9   Aire de admisión
10   Válvula de EGR abierta (vacío aplicado a la válvula de EGR; La mariposa de la válvula de ILT se ilustra abierta a tope)
11   Válvula de EGR cerrada (vacío interrumpido a la válvula de EGR; La mariposa de la válvula de ILT se ilustra abierta a tope)

La válvula de ILT se usa en ciertos sistemas de recirculación de gases de escape, además de la válvula de EGR normal descrita anteriormente. El conjunto de válvula de ILT se monta en ángulo recto con la válvula de EGR, del lado izquierdo del conjunto de válvula de EGR. Se fija al conjunto de válvula de EGR con tres tornillos.

El orificio de vacío en la parte superior de la válvula de ILT se comunica con el modulador de ILT por medio de un manguito de aspiración azul de pequeño diámetro. Al aplicar vacío al orificio de aspiración de la válvula de admisión (ILT), una válvula de mariposa en el colector de admisión se cierra con un mecanismo de eje y palanca, limitando el suministro de aire fresco interenfriado y creando una depresión en el colector de admisión que a su vez causa una aspiración más fuerte en el orificio abierto del tubo de alimentación de EGR. Al quitar el vacío del orificio de aspiración de la válvula de ILT, un muelle devuelve la mariposa a la posición de totalmente abierta. La válvula ILT y la válvula EGR se accionan en combinación para controlar los caudales proporcionales de aire de admisión fresco y gas de escape recirculado, que fluyen a través del colector de admisión.

La válvula de EGR y la válvula de ILT se renuevan conjuntamente.


Filtro de aire en línea - Modelos anteriores a EU3
NOTA:
  Los modelos EU3 no equipan filtro de aire en línea. El tubo de ventilación se conecta directamente a la carcasa del filtro de aire, y desde allí se ventila a la atmósfera.  



Ref. Nº de pieza Descripción
1   Al orificio de ventilación del modulador
2   Elemento del filtro
3   A la atmósfera



El filtro de aire en línea se sitúa en el tubo de ventilación procedente del modulador de EGR. El modulador debe poder ventilar a la atmósfera, a fin de descargar el vacío provisto a la válvula de EGR. El filtro impide la entrada en el modulador, a través del orificio de ventilación, de partículas extrañas capaces de causar fallos. El filtro debe cambiarse periódicamente, de acuerdo con los intervalos de servicio recomendados. El filtro se fija contra el pase de rueda derecho, y se sujeta con una abrazadera. El filtro debe montarse verticalmente.


Sistemas de EGR
En el motor Td5 se monta uno de dos tipos de sistema de recirculación de gases de escape. Estos sistemas de tipo 1 y de tipo 2 se instalan en atención a las disposiciones legales y a los requisitos del mercado.

El sistema EGR de tipo 1 se monta en todos los modelos Td5 fabricados hasta la introducción del modelo año 2002, excepto en los vehículos de especificación japonesa.

El sistema EGR de Tipo 2 se monta en todos los vehículos de especificación japonesa, y se introdujo en los mercados europeos para el modelo año 2002 para satisfacer las especificaciones sobre emisiones de EU3. En el modelo año 2002 se introdujo el enfriador de EGR, empernado a la parte delantera de la culata.


Sistema de EGR - Tipo 1
Este sistema de EGR equipa un modulador, eléctricamente controlado, que modula una fuente de vacío para la válvula de EGR. El vacío controlado abre la válvula lo necesario para asegurar que circule la óptima proporción de gas de escape al colector de admisión, a fin de que se mezcle con el aire fresco de admisión. La realimentación de control se consigue vigilando el caudal de aire fresco que circula a través del sensor de MAF.

El funcionamiento del modulador de EGR es controlado por una señal procedente del ECM motor, que determina el volumen de EGR necesario de acuerdo con las señales relacionadas con el caudal del aire, y las condiciones ambientales y de trabajo del motor. El ECM motor es activado por el lado bajo, la corriente que retorna del modulador de vacío sirve para conmutarlo.

Los gases de escape son conducidos desde el colector de escape por un tubo metálico formado, que se comunica con la parte inferior de la válvula de EGR. El tubo se sujeta firmemente en su sitio, contra la parte delantera de la culata, con un soporte de abrazadera. El tubo de EGR se conecta a un orificio en el extremo delantero del colector de escape con 2 tornillos Allen, y al conjunto de válvula de EGR con una abrazadera de banda metálica. Los 2 tornillos Allen deben renovarse cada vez que se desmonta el tubo de EGR.

  ATENCIÓN: Tenga mucho cuidado cuando desmonte y monte el tubo de EGR, para evitar que se dañe.  

Al aplicar vacío por el orificio de aspiración de EGR, el mismo levanta un eje con disco de estanqueidad (válvula de EGR), y de ese modo abre el orificio del tubo de EGR para que el gas de escape recirculado pase al colector de admisión. La válvula es accionada por un muelle, de modo que al suspenderse el vacío por el orificio de aspiración, la válvula vuelve a su posición de reposo para cerrar ligeramente el orificio de gas de escape.

Mediante el control de la cantidad de gas de escape recirculado disponible en el colector de admisión, se mantiene la mezcla óptima para las condiciones de trabajo imperantes del motor. Esto asegura que el gas que entra en las cámaras de combustión tendrá propiedades de combustión que reducirán las emisiones de NO a un nivel aceptable. Normalmente, la recirculación máxima sólo se obtiene cuando las emisiones de NO prevalecen más.


Sistema de EGR - Tipo 2
Este sistema equipa dos moduladores montados uno encima del otro, sobre una placa metálica fijada al pase de rueda del lado derecho del motor. Los moduladores son eléctricamente controlados por el sistema de gestión del motor, y sirven para modular la fuente de vacío de la válvula de EGR y una válvula de mariposa de entrada (ILT) suplementaria; las dos válvulas son controladas para que funcionen en tándem. La cuba de vacío de la válvula de ILT se monta al lado de la carcasa de la válvula de EGR, y tiene un varillaje conectado a una válvula de mariposa montada delante de la válvula de EGR, en el colector de admisión de aire.

El funcionamiento del modulador es eléctricamente controlado por señales procedentes del sistema de gestión el motor, lo cual determina el volumen del gas de escape necesario como reacción a las señales relacionadas con el caudal del aire, las condiciones de trabajo del motor y los parámetros ambientales, por ejemplo temperatura y altura. El ECM de gestión del motor activa el circuito conectándolo a masa, esto activa los moduladores de vacío.

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Re: [Brico] - Anulación de valvula EGR en un Defender
« Respuesta #6 en: 24 Abril 2008, 21:49:21 pm »
 Modelos anteriores al EU3: Los gases de escape son conducidos desde el colector de escape por un tubo metálico formado, que se comunica con la parte inferior de la válvula de EGR. El tubo se sujeta firmemente en su sitio a la parte delantera de la culata del motor con un soporte de abrazadera. El tubo de EGR se conecta a un orificio en el extremo delantero del colector de escape con dos tornillos Allen, y al conjunto de válvula de EGR con una abrazadera de banda metálica. Los dos tornillos Allen que sujetan el tubo de EGR al colector de escape, deben renovarse cada vez que se desmonta el tubo de EGR.

  ATENCIÓN: Tenga mucho cuidado cuando desmonte y monte el tubo de EGR, para evitar que se dañe.  

 Modelos EU3: Los gases de escape son conducidos desde el colector de escape, atraviesan el enfriador de EGR y pasan a la parte inferior de la válvula de EGR. El enfriador de EGR se fija con pernos a la parte delantera de la culata del motor. Un tubo de EGR comunica el enfriador de EGR al colector de escape, y se sujeta con dos tornillos Allen. Los dos tornillos Allen que sujetan el tubo de EGR al colector de escape, deben renovarse cada vez que se desmonta el tubo de EGR. Un segundo tubo conecta el enfriador de EGR a la válvula de EGR; este tubo se sujeta a la válvula de EGR con una abrazadera, y al enfriador con dos tornillos Allen.



NOTA:
  Tenga mucho cuidado cuando desmonte y monte el tubo de EGR, para evitar que se dañe. Cuando monte el enfriador de EGR, apriete los racores de tubos ANTES de apretar los pernos que sujetan el enfriador a la culata.  

Al aplicar vacío por el orificio de aspiración de EGR, el mismo levanta un eje con disco de estanqueidad (válvula de EGR), y de ese modo abre el orificio del tubo de EGR para que el gas de escape recirculado pase al colector de admisión. La válvula es accionada por un muelle, de modo que al suspenderse el vacío por el orificio de aspiración, la válvula vuelve a su posición de reposo para cerrar ligeramente el orificio de gas de escape.

Se aplica vacío simultáneamente al orificio de aspiración de la válvula de mariposa de admisión (ILT), lo cual provoca el cierre de la válvula de mariposa en el colector de admisión, por mediación de un mecanismo de eje y palanca. El cierre de la válvula de mariposa limita la entrada de aire fresco interenfriado en el colector de admisión, y provoca una depresión dentro del colector de admisión para crear una mayor aspiración en el orificio abierto del tubo de alimentación de EGR. En estas condiciones se aspira un mayor volumen de gas de escape recirculado al colector de admisión para su incorporación al proceso de combustión. Al suspender el vacío del orificio de aspiración de la válvula de ILT, la válvula de mariposa vuelve a la posición de totalmente abierta accionada por un muelle.

Mediante el control de las cantidades de gas de escape recirculado y aire fresco de admisión disponible en el colector de admisión, se mantiene la mezcla óptima para las condiciones de trabajo imperantes del motor, lo cual asegura que el gas que entra en las cámaras de combustión tendrá propiedades de combustión que reducirán las emisiones de NO a un nivel aceptable. Normalmente, la recirculación máxima sólo es aplicable cuando las emisiones de NO prevalecen más.

Fin de la clase!!

Si alguien necesita eskemas de Land Rover, puede ke le pueda ayudar


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Re: [Brico] - Anulación de valvula EGR en un Defender
« Respuesta #7 en: 09 Mayo 2008, 17:05:07 pm »
bueno bueno... a fin de cuentas si esta valvula sólo funciona al ralentí no debería de repercutir para nada en la potencia o el consumo! o no?
Si fuera así, en el momento de anularla lo que hacemos es contaminar mas estando al ralentí...por ejemplo a las 8:00 AM en las rondas de Barcelona!
Asi pues que hay que hacer?

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Re: [Brico] - Anulación de valvula EGR en un Defender
« Respuesta #8 en: 09 Mayo 2008, 22:00:41 pm »
Ahi te doy la razon, a medias, pero ...  ???  Yo no he kitado el catalizador; es como los ke van a un restaurante, se conmen 800 platos varios entrecots un postre de cojones; y el cafe con leche desnatada y sacarina, ??? venga!!!! ;D ;D para no engordar!!!!

Lo ke de verdad ganas es limpieza en el colector de admision, este ahora mismo lo desmontas de tu coche y alucinarias, yo lo tengo pendiente aun, pero lo sumergire en agua con jabon o disolvente, esta llenisimo de carbonilla, i esta, entra directa al cilindro con todas las micro particulas de ollin ayudando progresivamente a la dejeneracion de las camisas de los cilindros, rallandolas, al rallarlas sube aceite, pierdes presion, kemas mal el gasoil; aumentas la contaminacion .... ... ... ... un coche normal no hace los esfuerzo ke hacen nuestros motores de vez en cuando, nosotros tenemos la obligacion de mantener nuestros motores como si de un F1 se tratase.  ;)

No¿? :dacord:

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Re: [Brico] - Anulación de valvula EGR en un Defender
« Respuesta #9 en: 17 Mayo 2008, 19:02:34 pm »
ok,  así convences a cualquiera! ja ja ja pues ya con la idea de mandar la EGR a tomar viento, lo he comentado con el taller y me ha dicho que ellos lo hacen en los coches de competición. Que haciéndolo se gana algo de potencia pero que hay que hacerlo bien hecho, o sea, desmontándola, ya que haciendole el apaño brico lo mas fácil es que quememos la valvula y nos quede inservible..eso claro si queremos guardarla para lo que sea( ITV,etc..).Dicen que eso pasa porque los gases de escape le siguen llegando y se encuentran la junta ciega, con lo que sobrecalientan la valvula y se quema. Eso me ha parecido entender....
De todas maneras te lo curras que te cagas con la información..se aprende un rato de cosas!

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Re: [Brico] - Anulación de valvula EGR en un Defender
« Respuesta #9 en: 17 Mayo 2008, 19:02:34 pm »